Comment la pierre naturelle est emballée pour l’export

La pierre est dense, lourde et fragile sur ses arêtes. La plupart des dommages au transport ont trois causes : les mouvements à l’intérieur du chargement, les chocs pendant la manutention, et l’humidité ou les souillures. L’emballage export est conçu pour parer à ces trois risques. Ce guide décrit la pratique courante pour la pierre naturelle. L’emballage exact est confirmé pour chaque commande et dépend du produit, de l’itinéraire et de la destination.

Ce que le transport fait subir à la pierre

Mouvements. Les vibrations et les freinages déplacent tout ce qui n’est pas immobilisé. Des pièces qui peuvent bouger s’épaufrent, se rayent et s’abrasent mutuellement.

Manutention. Chaque levage est un risque. Les fourches de chariot, les élingues et les pinces exercent des charges ponctuelles sur les arêtes et les angles, et les pièces minces peuvent se fissurer lorsqu’elles sont levées au mauvais endroit.

Humidité et souillures. Le fret maritime apporte humidité et condensation. Un bois mouillé peut tacher une pierre claire, et la saleté comme la poussière se déposent sur les faces. Le film de protection, le papier et les intercalaires y répondent.

L’emballage selon le produit

Blocs

Les blocs sont normalement expédiés sans mise en caisse. Ils sont posés sur des madriers ou des palettes en bois qui répartissent le poids, puis calés et étayés pour qu’ils ne puissent pas bouger. Le poids par bloc détermine les moyens de levage ainsi que le conteneur ou le camion. Les arêtes susceptibles de s’épaufrer sont protégées si nécessaire.

Tranches

Les tranches voyagent en bottes. Les tranches d’un même bloc restent ensemble et dans l’ordre, afin que le dessin se poursuive de l’une à l’autre. Elles sont séparées par du film, du papier ou de la mousse pour que les faces ne se touchent pas. La botte est fixée sur un chevalet ou mise en caisse. Les bottes sont généralement transportées debout, sur chant, et calées contre les parois du conteneur.

Dalles et bandes

Les dalles sont conditionnées en cartons ou en caisses, face contre face avec du papier ou de la mousse entre elles, et posées sur des palettes. Les unités palettisées sont cerclées, filmées et équipées de protections d’angle. Une palette ne doit pas porter plus que sa limite de gerbage. Les bandes, longues et étroites, ont besoin d’un appui sur toute leur longueur.

Pavés

Les pavés sont généralement palettisés et cerclés, ou mis en caisse. Leur taille et leur poids limitent le nombre par palette : le poids de la palette est donc une donnée de planification pour les moyens de déchargement.

Marches et éléments longs

Les pièces longues et minces, comme les marches, les appuis et les moulures, sont les plus facilement brisées. Elles sont emballées individuellement, mises en caisse avec un étaiement intérieur et soutenues sur toute leur longueur. Elles ne sont pas empilées directement les unes sur les autres.

Éléments architecturaux et sculptés

Les chapiteaux, panneaux sculptés, balustres et colonnes sont mis en caisse individuellement, les vides autour d’eux étant comblés pour que rien ne bouge. Chaque caisse porte le repère de pièce figurant sur le plan. Les détails fragiles sont protégés, et les pièces lourdes sont placées bas et au centre.

Bois et norme NIMP 15 (ISPM 15)

Le bois des caisses, des palettes, des madriers et des étaiements compte comme matériau d’emballage en bois. La norme internationale NIMP 15 (ISPM 15) réglemente les matériaux d’emballage en bois dans le commerce international. Les emballages en bois massif doivent être traités, par la chaleur ou par fumigation, écorcés et marqués. La marque comporte le symbole CIPV (IPPC), un code pays, un numéro de producteur et un code de traitement, tel que HT pour le traitement thermique ou MB pour le bromure de méthyle. De nombreux pays importateurs exigent du bois traité, et un bois non traité peut retarder ou bloquer une expédition. Les panneaux dérivés du bois, comme le contreplaqué, sont hors du champ de la norme.

PetroStone emploie du bois traité selon la norme NIMP 15 (ISPM 15) pour l’emballage export lorsque c’est exigé. Dites-nous si votre pays l’exige, ou si vous le souhaitez quelle que soit la règle.

Chargement d’un conteneur ou d’un camion

La pierre est dense : conteneurs et camions atteignent donc généralement leur limite de poids avant d’être pleins. Vérifiez la charge utile et la charge admissible au plancher, et répartissez le poids de façon régulière sur la longueur du chargement. Les pièces lourdes reposent sur des madriers qui répartissent la charge.

Arrimez le chargement pour que rien ne puisse bouger. Calez et étayez les bottes contre les parois avec du bois, comblez les vides et sanglez si nécessaire. Les tranches sont généralement chargées debout, sur chant, les dalles à plat sur palettes et les blocs à plat sur des madriers. Des recommandations professionnelles comme le Code CTU encadrent l’arrimage des cargaisons dans les unités de transport, et les transporteurs appliquent en plus leurs propres règles.

Les pièces hors gabarit, ou les chargements qui dépassent ce qu’un conteneur autorise, peuvent exiger un autre camion ou un autre équipement. Signalez-le dès la demande, et non au chargement.

Chargements mixtes et livraisons échelonnées

Les chargements mixtes demandent un plan d’arrimage. Les blocs et les bottes lourds se placent bas et au centre. Les caisses contenant des pièces fragiles se placent là où elles ne peuvent être écrasées ni heurtées. Chaque unité est calée à sa propre place.

Les livraisons échelonnées demandent un système de numérotation. Numérotez les unités de façon cohérente d’une expédition à l’autre, et gardez les listes de colisage dans le même format, afin que chaque livraison puisse être rapprochée du bordereau du chantier. Indiquez dans la demande de devis si votre projet est réalisé par phases, car cela influe sur la façon dont le matériau est sélectionné, regroupé et emballé.

Marquage et documents

Chaque botte, chaque caisse et chaque palette est marquée. Un bon marquage indique le destinataire, la destination, un numéro d’unité, le code produit, la quantité et le poids brut, ainsi que des marques de manutention comme « fragile » et « haut ». Pour les pièces sur mesure, le repère de pièce figurant sur le plan doit apparaître sur l’unité.

La liste de colisage relie les marques au contenu : numéro d’unité, produit, dimensions, quantité en m², ml ou pièces, poids net et poids brut. Les photographies prises au chargement sont utiles en cas de réclamation.

Confirmez tôt quels documents d’expédition et de douane votre pays exige, et qui assure la marchandise. L’assurance découle des conditions de livraison convenues.

À l’arrivée

Contrôlez les unités avant de signer. Notez les dommages visibles sur les documents de livraison et photographiez-les. Déchargez avec un matériel dimensionné pour le poids, en levant par le chevalet, la caisse ou la palette, et jamais par la pierre. Stockez les tranches sur des chevalets, sur un sol plan ; gardez le bois à l’écart des sols humides et bâchez le stock. Conservez les bottes dans l’ordre, afin de préserver la continuité du dessin à la pose.

Ce qu’il faut nous indiquer

L’emballage fait partie de la spécification. Dans votre demande de devis, précisez si vous souhaitez des caisses ou des palettes et si le bois traité NIMP 15 (ISPM 15) est exigé. Indiquez comment les unités doivent être marquées, si vous souhaitez des photographies au chargement, et le poids maximal de pièce que votre chantier peut lever. Le guide pour préparer une demande de devis pour pierre naturelle énumère les autres éléments, et la page Export décrit le processus. Envoyez vos exigences via le formulaire de devis.